Breve Panorama da Aviação Civil no Brasil
Breve Panorama da aviação civil no Brasil
Bayard Boiteux e Mauricio Werner
O Brasil caminha para um crescimento efetivo de fluxos nacionais e internacionais, que por força das distâncias entre as principais cidades emissoras do país e os núcleos receptores deve utilizar o transporte aéreo.
Verifica-se hoje, também, que nossas tarifas aéreas ainda são extremamente caras, 50 a 60% mais elevadas do que as norte-americanas, por exemplo, o que reduz drasticamente o fluxo nacional de lazer. Por outro lado,possibilita promoções com preços tão reduzidos,que demonstram a possibilidade de diminuir ainda os atuais valores.O preço da ponte aérea Rio/São Paulo é um exemplo de tarifa fora da realidade e que traz o maior lucro das empresas aéreas.
São aproximadamente 160 milhões de brasileiros que viajam de ônibus, o que significa um mercado potencial, para as ligações aéreas e que ainda é possível a entrada de novas empresas no mercado.
Hoje, com a futura liberação das tarifas para a Argentina, vamos ainda viver uma situação mais difícil. É de ressaltar,que a Argentina já praticava tais preços e que foi apenas,utilizando um termo da moda,reciprocidade.
O país não possui nenhum programa para incentivar os mais desvaforecidos a viajar,pois o Viaja mais ,do governo Federal não pode ser considerado uma meta de turismo social,pois atinge um contingente extremamente pequeno da população.Parece mais,um programa político,para ajudar candidatos a prefeito,de capitais.
O crescimento dos vôos não foi acompanhado de uma revitalização da infraestutrura aeroportuária do país.Se por um lado,a região norte e nordeste ganhou um aprimoramento,que relevamos importante para o turismo nacional.as mudanças no eixo São Paulo - Rio foram tímidas.As obras do Aeroporto Antonio Carlos Jobim não são levadas a cabo,em função da falta de interessados.
Algumas empresas aéreas muito ajudaram o Brasil, no momento da crise da Varig e até hoje demonstram seu comprometimento com nosso país: referimo-nos a Tap e a American Airlines, que aumentaram freqüências e que nos socorreram. No entanto,no tráfego internacional,se desejarmos crescer ,é preciso aumentar as atuais freqüências para a America do Norte e Europa,em plenos 30%,o que não parece ,viável,pelo menos a curto prazo.
Não podemos esquecer o papel da GOL na revolução do transporte aéreo brasileiro: com sua frota jovem,sua tripulação mais informal e seu serviço de bordo com barrinhas de cereal permitiu que milhares de brasileiros viajassem de avião pela primeira vez.A TAM,com o fale com o presidente,do querido Comandante Rolim,o tapete vermelho para os passageiros de classe econômica e os primeiros monitores individuais em vôos internacionais,em companhias brasileiras também na econômica foram passos para dignificar nossos passageiros.
Os canais de distribuição são cada vez maiores: Os gds, sistemas globais de distribuição de serviços turísticos, com ênfase para o Sabre. que é o maior do mundo.os portais de companhias aéreas e consolidadoras,além das próprias agências e operadoras.O Brasil precisa viver uma mudança rápida na venda de bilhetes e as agências não podem pensar que a comissão é a única forma de sobrevivência.Precisam ser mais empreendedoras e até cobrar pelos serviços que prestam.Até hoje,nos grandes eventos de turismo,o assunto ainda é comissão de bilhetes aéreos e também das taxas de embarque,o que tira o verdadeiro papel do trade turístico,de criar novas opções de comercialização,novos pacotes ou seja mudar os rumos de uma atividade,em constante devir.
A Anac, esperamos, que com as recentes viagens internacionais de sua presidente e staff possibilitem novos rumos, para uma agência tão almejada pelo sistema Turístico brasileiro. Sentimos,às vezes que falta sintonia,entre os diversos ministérios e secretários de estado,no âmbito do turismo,que não sobrevive sozinho,nem o de lazer e nem sequer o corporativo.Milton Zuanazzi teve a árdua incumbência de estruturar o novo órgão.sem o devido apoio e dentro de uma crise nunca vista até então.Foram muitos fatores externos durante sua gestão,que não foram bem compreendidos pelo trade turístico.Nosso desejo é que ANAC,com gestores técnicos cumpra seu papel de fiscalização ,vital para uma imagem positiva de nossa aviação,que foi construída pela Varig,no exterior,através de serviço de bordo,atendimento nos aeroportos e escritórios.Era a maior promotora do turismo brasileiro,no exterior.amos
Nossos grandes desafios são priorizar a contratação e capacitação dos controladores de vôos, nossos fiéis escudeiros, buscarem soluções, a curto prazo, para melhorar a malha aérea e os horários de pico, nos aeroportos, participar da melhoria e auditoria constantes dos equipamentos aéreos e aeroportuários. Temos certeza que o espírito publico e de gestão dos que nos acompanham na jornada de crescimento estará presente e não apenas nos discursos e pronunciamentos em rede nacional.
Bayard Boiteux e Mauricio Werner dirigem a Escola de Turismo e Hotelaria da UniverCidade,única auditada e certificada pela OMT,no Brasil.
Bayard Boiteux e Mauricio Werner
O Brasil caminha para um crescimento efetivo de fluxos nacionais e internacionais, que por força das distâncias entre as principais cidades emissoras do país e os núcleos receptores deve utilizar o transporte aéreo.
Verifica-se hoje, também, que nossas tarifas aéreas ainda são extremamente caras, 50 a 60% mais elevadas do que as norte-americanas, por exemplo, o que reduz drasticamente o fluxo nacional de lazer. Por outro lado,possibilita promoções com preços tão reduzidos,que demonstram a possibilidade de diminuir ainda os atuais valores.O preço da ponte aérea Rio/São Paulo é um exemplo de tarifa fora da realidade e que traz o maior lucro das empresas aéreas.
São aproximadamente 160 milhões de brasileiros que viajam de ônibus, o que significa um mercado potencial, para as ligações aéreas e que ainda é possível a entrada de novas empresas no mercado.
Hoje, com a futura liberação das tarifas para a Argentina, vamos ainda viver uma situação mais difícil. É de ressaltar,que a Argentina já praticava tais preços e que foi apenas,utilizando um termo da moda,reciprocidade.
O país não possui nenhum programa para incentivar os mais desvaforecidos a viajar,pois o Viaja mais ,do governo Federal não pode ser considerado uma meta de turismo social,pois atinge um contingente extremamente pequeno da população.Parece mais,um programa político,para ajudar candidatos a prefeito,de capitais.
O crescimento dos vôos não foi acompanhado de uma revitalização da infraestutrura aeroportuária do país.Se por um lado,a região norte e nordeste ganhou um aprimoramento,que relevamos importante para o turismo nacional.as mudanças no eixo São Paulo - Rio foram tímidas.As obras do Aeroporto Antonio Carlos Jobim não são levadas a cabo,em função da falta de interessados.
Algumas empresas aéreas muito ajudaram o Brasil, no momento da crise da Varig e até hoje demonstram seu comprometimento com nosso país: referimo-nos a Tap e a American Airlines, que aumentaram freqüências e que nos socorreram. No entanto,no tráfego internacional,se desejarmos crescer ,é preciso aumentar as atuais freqüências para a America do Norte e Europa,em plenos 30%,o que não parece ,viável,pelo menos a curto prazo.
Não podemos esquecer o papel da GOL na revolução do transporte aéreo brasileiro: com sua frota jovem,sua tripulação mais informal e seu serviço de bordo com barrinhas de cereal permitiu que milhares de brasileiros viajassem de avião pela primeira vez.A TAM,com o fale com o presidente,do querido Comandante Rolim,o tapete vermelho para os passageiros de classe econômica e os primeiros monitores individuais em vôos internacionais,em companhias brasileiras também na econômica foram passos para dignificar nossos passageiros.
Os canais de distribuição são cada vez maiores: Os gds, sistemas globais de distribuição de serviços turísticos, com ênfase para o Sabre. que é o maior do mundo.os portais de companhias aéreas e consolidadoras,além das próprias agências e operadoras.O Brasil precisa viver uma mudança rápida na venda de bilhetes e as agências não podem pensar que a comissão é a única forma de sobrevivência.Precisam ser mais empreendedoras e até cobrar pelos serviços que prestam.Até hoje,nos grandes eventos de turismo,o assunto ainda é comissão de bilhetes aéreos e também das taxas de embarque,o que tira o verdadeiro papel do trade turístico,de criar novas opções de comercialização,novos pacotes ou seja mudar os rumos de uma atividade,em constante devir.
A Anac, esperamos, que com as recentes viagens internacionais de sua presidente e staff possibilitem novos rumos, para uma agência tão almejada pelo sistema Turístico brasileiro. Sentimos,às vezes que falta sintonia,entre os diversos ministérios e secretários de estado,no âmbito do turismo,que não sobrevive sozinho,nem o de lazer e nem sequer o corporativo.Milton Zuanazzi teve a árdua incumbência de estruturar o novo órgão.sem o devido apoio e dentro de uma crise nunca vista até então.Foram muitos fatores externos durante sua gestão,que não foram bem compreendidos pelo trade turístico.Nosso desejo é que ANAC,com gestores técnicos cumpra seu papel de fiscalização ,vital para uma imagem positiva de nossa aviação,que foi construída pela Varig,no exterior,através de serviço de bordo,atendimento nos aeroportos e escritórios.Era a maior promotora do turismo brasileiro,no exterior.amos
Nossos grandes desafios são priorizar a contratação e capacitação dos controladores de vôos, nossos fiéis escudeiros, buscarem soluções, a curto prazo, para melhorar a malha aérea e os horários de pico, nos aeroportos, participar da melhoria e auditoria constantes dos equipamentos aéreos e aeroportuários. Temos certeza que o espírito publico e de gestão dos que nos acompanham na jornada de crescimento estará presente e não apenas nos discursos e pronunciamentos em rede nacional.
Bayard Boiteux e Mauricio Werner dirigem a Escola de Turismo e Hotelaria da UniverCidade,única auditada e certificada pela OMT,no Brasil.
posted by Bayard Boiteux at 4:40 AM
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